Die Titel Yacht-Skipper und Yacht-Kapitän in Spanien gehen oft Hand in Hand und haben auch einen ähnlichen Namen. Es gibt also angehende Skipper, die sich fragen, ob das nicht dasselbe ist und wo der Unterschied liegt. Die Wahrheit ist, obwohl sie viele Eigenschaften gemeinsam haben, handelt es sich um unterschiedliche Qualifikationen. und im Folgenden erklären wir die Unterschiede zwischen Yacht-Skipper und Yacht-Kapitän.
Beide Qualifikationen erlauben es Ihnen, Tag- und Nachtsegelschiffe bis zu einer Länge von 24 Metern und alle Arten von Jetskis zu steuern. Darüber hinaus können Sie mit dem Titel des Jachtskippers und des Jachtkapitäns als PRO Jachtskipper und PRO Jachtkapitän bestimmte Berufs- und Transportdienstleistungen erbringen, wie zum Beispiel:
Die Qualifikation zum Yachtkapitän steht jedoch im Schema der spanischen Qualifikationen für den Yachtsport über der Qualifikation zum Skipper und ist sogar die höchstrangige Qualifikation von allen. Sie bietet daher einige zusätzliche Vorteile, aber auch größere Schwierigkeiten beim Bestehen der Prüfung.
Einer der wichtigsten Unterschiede ist, dass das Kapitänspatent zum Segeln bis zu einer maximalen Entfernung von 150 Meilen berechtigt nautischen Meilen von der Küste entfernt. Beim Kapitänspatent hingegen gibt es keine Entfernungsbeschränkungen oder geografischen Einschränkungen.
Nur Skipper, die bereits einen Yachtkapitänskurs absolviert haben, haben Zugang zu dieser Qualifikation, die sehr umfassende professionelle Attribute aufweist:
Andererseits gibt es auch Unterschiede in der Art und Weise, wie die Pflichtübungen zur Erlangung der jeweiligen Qualifikation durchgeführt werden. Beide Befähigungsnachweise erfordern 48 Stunden obligatorischer praktischer Seeerprobung, einschließlich 8 Stunden Nachtfahrt, und eine genehmigte Ruhezeit von 6 Stunden pro Tag, wenn das Boot vor Anker liegt.
Wie auch immer, Die Ausbildung zum Yachtkapitän umfasst die Beobachtung von Sternen und Sternenhimmel die Positionierung mit Hilfe des Sextanten zu bestimmen. Kenntnisse, die von einem angehenden Yachtkapitän nicht verlangt werden.
Neben der Volljährigkeit, dem Bestehen der entsprechenden theoretischen Prüfung und dem Absolvieren der obligatorischen praktischen Ausbildung sieht das spanische System der Sportbootführerscheine als wesentliche Voraussetzung den Besitz einer weiteren nautischen Qualifikation vor. In diesem Sinne, Um den Bootsführerschein zu erhalten, müssen Sie ein Sportbootführer (PER) sein.. Und im Falle des Yachtkapitäns müssen Sie zuvor den Titel des Yacht-Skippers erworben haben. .
Da Sie nun die Beziehung und die Unterschiede zwischen diesen beiden Qualifikationen kennen, sind Sie daran interessiert, Ihr Praktikum in den Rías Baixas zu machen, die als das beste Segelrevier der Iberischen Halbinsel gelten?? Bei Jules Verne Nautica verfügen wir über professionelle Segellehrer, große Erfahrung mit Sportbooten und eine Berufung zum Unterrichten. Nehmen Sie Kontakt mituns auf, um Ihre Prüfung zum Yacht-Skipper oder Yacht-Kapitän mit Bravour zu bestehen!
Iván Pérez-Gándaras es CEO de Julio Verne Náutica y el principal Director del Centro de Formación RYA de la compañía. Su vasta trayectoria está cimentada en las máximas cualificaciones náuticas como Capitán de Yate sin límites, Patrón de Altura STCW95 y RYA Yachtmaster Offshore con endorsement commercial. Acumula más de 20.000 millas oceánicas en deliveries y travesías transatlánticas, además de 30.000 millas en expediciones científicas, incluyendo la Antártida y Terranova.
Formador desde 1993 e instructor de titulaciones náuticas desde 2009, su trayectoria combina una sólida base técnica con una experiencia práctica excepcional. Licenciado en Biología marina por la Universidade de Santiago de Compostela y Campeón del Mundo de Vela Ligera (1989), su perspectiva única garantiza que los artículos, la formación y los servicios de chárter de Julio Verne Náutica se impartan con el mayor nivel de rigor técnico y pasión por el mar.
Descrición da acción
Grazas a esta axuda renováronse dous equipamentos electrónicos a bordo da „Peregrina“ por novas opcións máis sostibles, sustituindo o equipamento de radar e de piloto automático.
Equipamento de radar: A antena de radar FURUNO 1832 substitúiuse pola antena de radar RAYMARINE QUANTUM.
Co Q24D DOPPLER acadouse unha mellora enerxética. Esta mellora conséguiuse mediante a evolución da tecnoloxía de radar, obtendo un consumo moito menor; así como un software evolucionado e mellorado para unha navegación máis precisa, mellorando significativamente a seguridade a bordo.
Equipamento de piloto automático: O equipamento de piloto automático SIMRAD AC12 e a pantalla ZEUS TOUCH de 7″ foron substituídos por unha pantalla B&G NAC-3 + Triton2 e un controlador de piloto Triton2.
Descripción de la acción
El proyecto Julio Verne Náutica se llevó a cabo gracias a una subvención de 25.814,80 euros concedida por la FEMP, la Conselleria do Mar y el GALP RIA DE VIGO-A GUARDA dentro del proyecto GALP-172, cuyos principales objetivos son promover el crecimiento económico a través de: la educación, el chárter, las rutas guiadas y el transporte en barco.
O proxecto Julio Verne Náutica se levou a cabo tras a subvención de 160.595,20€ aportados dende o FEMP, Conselleria do Mar e GALP RIA DE VIGO-A GUARDA a través do proxecto GALP7-092 cuxos principais obxectivos son o fomento do crecemento económico a través de: Formación, chárter, rutas guiadas e transporte de embarcacións.
Julio Verne Náutica conta co apoio do Inega (Instituto Enerxético de Galicia) para a mellora enerxética dirixida ao sector servizos a través do Programa “Bono enerxía peme 2023”, recibindo 4.788,00 € para este proxecto. Operación cofinanciada pola Xunta de Galicia. Conseguir unha economía mais limpa e sostible.
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