Les titres de patron de yacht et de capitaine de yacht vont généralement de pair et portent également un nom similaire, c’est pourquoi certains aspirants patrons se demandent : ne sont-ils pas identiques ? Quelle est la différence entre eux ? En réalité, Bien qu’ils aient de nombreux attributs en commun, ils ont des qualifications différentes. Nous vous expliquons ci-dessous les différences entre le skipper de yacht et le capitaine de yacht.
Ces deux qualifications vous permettent de diriger des voiliers de jour et de nuit d’une longueur maximale de 24 mètres et tous les types de jet-skis. En outre, le titre de skipper de yacht et de capitaine de yacht peut être validé en tant que skipper de yacht PRO et capitaine de yacht PRO, ce qui vous permet de fournir certains services professionnels et de transport tels que :
Toutefois, la qualification de capitaine de yacht se situe au-dessus de celle de skipper de yacht dans le schéma des qualifications espagnoles pour la navigation de plaisance, et c’est en fait la qualification la plus élevée de toutes. Elle présente donc des avantages supplémentaires, mais aussi une plus grande difficulté à passer l’examen.
L’une des principales différences est que le certificat de capitaine de yacht permet de naviguer jusqu’à une distance maximale de 150 milles nautiques de la côte. Alors qu’avec le titre de capitaine de yacht, il n’y a aucune limitation de distance ni restriction géographique.
Seuls les skippers ayant déjà suivi un cours de capitaine de yacht peuvent accéder à cette qualification, dont les attributions professionnelles sont très complètes :
D’autre part, il existe également des différences dans la manière de réaliser les pratiques obligatoires pour obtenir chaque titre. Les deux titres exigent de réaliser 48 heures de pratiques de traversée de manière obligatoire, devant inclure 8 heures de navigation nocturne, et un repos autorisé de 6 heures par jour à condition que le bateau soit au mouillage.
Cependant, la formation des capitaines de yacht comprend l’observation des étoiles et l’observation des étoiles, la formation de capitaine de yacht comprend l’observation des étoiles et l’observation des étoiles pour obtenir le positionnement par l’utilisation du sextant. Connaissances qui ne sont pas exigées d’un aspirant patron de yacht.
En plus d’être majeur, de réussir l’examen théorique correspondant et de réaliser les pratiques obligatoires, le régime des titres espagnols de navigation de plaisance établit comme condition essentielle la possession d’un autre titre nautique. À cet égard, Pour obtenir le certificat de skipper de yacht, vous devez être un skipper de bateau de plaisance (PER). skipper de bateau de plaisance (PER).. Et dans le cas du capitaine de yacht, vous devez avoir préalablement obtenu le titre de skipper de yacht. .
Maintenant que vous connaissez les liens et les différences entre ces deux qualifications, souhaitez-vous effectuer votre formation pratique dans les Rías Baixas, considérée comme la meilleure zone de navigation de la péninsule ibérique ?? Chez Jules Verne Nautica, nous disposons de moniteurs de voile professionnels, d’une grande expérience en matière de navigation de plaisance et d’une vocation pour l’enseignement. Contactez-nous pour passer votre examen de skipper de yacht ou de capitaine de yacht avec brio !
Iván Pérez-Gándaras est le PDG de Julio Verne Náutica et le principal directeur du centre de formation RYA de l'entreprise. Sa vaste expérience repose sur les qualifications nautiques les plus élevées, telles que
Formateur depuis 1993 et instructeur de qualifications nautiques depuis 2009, son parcours allie une solide formation technique à une expérience pratique exceptionnelle. Diplômé en biologie marine de l'Université de Santiago de Compostela et champion du monde de dériveur (1989), son point de vue unique garantit que les articles, les formations et les services de charter de Julio Verne Náutica sont délivrés avec le plus haut niveau de rigueur technique et de passion pour la mer.
Descrición da acción
Grazas a esta axuda renováronse dous equipamentos electrónicos a bordo da « Peregrina » por novas opcións máis sostibles, sustituindo o equipamento de radar e de piloto automático.
Equipamento de radar: A antena de radar FURUNO 1832 substitúiuse pola antena de radar RAYMARINE QUANTUM.
Co Q24D DOPPLER acadouse unha mellora enerxética. Esta mellora conséguiuse mediante a evolución da tecnoloxía de radar, obtendo un consumo moito menor; así como un software evolucionado e mellorado para unha navegación máis precisa, mellorando significativamente a seguridade a bordo.
Equipamento de piloto automático: O equipamento de piloto automático SIMRAD AC12 e a pantalla ZEUS TOUCH de 7″ foron substituídos por unha pantalla B&G NAC-3 + Triton2 e un controlador de piloto Triton2.
Descripción de la acción
El proyecto Julio Verne Náutica se llevó a cabo gracias a una subvención de 25.814,80 euros concedida por la FEMP, la Conselleria do Mar y el GALP RIA DE VIGO-A GUARDA dentro del proyecto GALP-172, cuyos principales objetivos son promover el crecimiento económico a través de: la educación, el chárter, las rutas guiadas y el transporte en barco.
O proxecto Julio Verne Náutica se levou a cabo tras a subvención de 160.595,20€ aportados dende o FEMP, Conselleria do Mar e GALP RIA DE VIGO-A GUARDA a través do proxecto GALP7-092 cuxos principais obxectivos son o fomento do crecemento económico a través de: Formación, chárter, rutas guiadas e transporte de embarcacións.
Julio Verne Náutica conta co apoio do Inega (Instituto Enerxético de Galicia) para a mellora enerxética dirixida ao sector servizos a través do Programa “Bono enerxía peme 2023”, recibindo 4.788,00 € para este proxecto. Operación cofinanciada pola Xunta de Galicia. Conseguir unha economía mais limpa e sostible.
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