Os títulos de patrão de iate e capitão de iate costumam andar de mãos dadas e também têm um nome semelhante, por isso há aspirantes a patrão que se perguntam: não são a mesma coisa? O que os diferencia? A verdade é que, embora partilhem muitas atribuições em comum, são certificações diferentes e, de seguida, explicamos-lhe as diferenças entre patrão de iate e capitão de iate.
Ambas as certificações permitem governar embarcações para navegação diurna e nocturna até 24 metros de comprimento e todo o tipo de motas de água. Além disso, com o título de patrão de iate e capitão de iate, estes podem ser convalidados como patrão de iate PRO e capitão de iate PRO, permitindo prestar determinados serviços profissionais e de transporte, tais como:
No entanto, o título de capitão de iate está acima do de patrão de iate dentro do esquema de certificações espanholas para a navegação de recreio, sendo, de facto, a certificação de maior categoria de todas. Por isso, apresenta algumas vantagens adicionais, bem como uma maior dificuldade para passar no exame.
Uma das grandes diferenças reside no facto de o título de patrão de iate habilitar a navegar até uma distância máxima de 150 milhas náuticas da costa. Enquanto que com a titulação de capitão de iate, não há limitações de distância nem restrições geográficas.
Apenas os patrões que já possuam o curso de capitão de iate podem aceder a este título, que tem atribuições profissionais muito completas:
Por outro lado, também há diferenças na forma de realizar as práticas obrigatórias para obter cada título. Ambas as titulações requerem a realização de 48 horas de práticas de travessia de forma obrigatória, devendo incluir 8 horas de navegação noturna, e um descanso autorizado de 6 horas diárias sempre que o barco esteja fundeado.
No entanto, as práticas de capitão de iate incluem a observação de astros para obter o posicionamento mediante o uso do sextante. Conhecimentos que não são exigidos a um aspirante a patrão de iate.
Além de ser maior de idade, aprovar o exame teórico correspondente e realizar as práticas obrigatórias, o regime de titulações espanholas de navegação de recreio estabelece como requisito essencial ter posse de outro título náutico. Neste sentido, para poder tirar o título de patrão de iate é necessário ser patrão de embarcações de recreio (PER). E, no caso do capitão de iate, deverá ter obtido previamente o título de patrão de iate. .
Agora que já conhece a relação e as diferenças entre estas duas certificações, está interessado em realizar as práticas nas Rias Baixas, considerada a melhor zona de navegação à vela da Península Ibérica? Na Julio Verne Náutica contamos com instrutores profissionais da náutica, grande experiência em barcos de recreio e vocação para ensinar. Contacte-nos para passar no seu exame de patrão de iate ou capitão de iate com sucesso!
Iván Pérez-Gándaras é CEO da Julio Verne Náutica e o principal Diretor do Centro de Formação RYA da empresa. A sua vasta trajetória assenta nas mais elevadas qualificações náuticas como Capitão de Iate sem limites, Patrão de Altura STCW95 e RYA Yachtmaster Offshore com endorsement commercial. Soma mais de 20.000 milhas oceânicas em deliveries e travessias transatlânticas, além de 30.000 milhas em expedições científicas, incluindo a Antártida e a Terra Nova.
Formador desde 1993 e instrutor de títulos náuticos desde 2009, a sua trajetória combina uma sólida base técnica com uma experiência prática excecional. Licenciado em Biologia Marinha pela Universidade de Santiago de Compostela e Campeão do Mundo de Vela Ligeira (1989), a sua perspetiva única garante que os artigos, a formação e os serviços de charter da Julio Verne Náutica sejam prestados com o mais elevado rigor técnico e paixão pelo mar.
Descrición da acción
Grazas a esta axuda renováronse dous equipamentos electrónicos a bordo da “Peregrina” por novas opcións máis sostibles, sustituindo o equipamento de radar e de piloto automático.
Equipamento de radar: A antena de radar FURUNO 1832 substitúiuse pola antena de radar RAYMARINE QUANTUM.
Co Q24D DOPPLER acadouse unha mellora enerxética. Esta mellora conséguiuse mediante a evolución da tecnoloxía de radar, obtendo un consumo moito menor; así como un software evolucionado e mellorado para unha navegación máis precisa, mellorando significativamente a seguridade a bordo.
Equipamento de piloto automático: O equipamento de piloto automático SIMRAD AC12 e a pantalla ZEUS TOUCH de 7″ foron substituídos por unha pantalla B&G NAC-3 + Triton2 e un controlador de piloto Triton2.
Descripción de la acción
El proyecto Julio Verne Náutica se llevó a cabo gracias a una subvención de 25.814,80 euros concedida por la FEMP, la Conselleria do Mar y el GALP RIA DE VIGO-A GUARDA dentro del proyecto GALP-172, cuyos principales objetivos son promover el crecimiento económico a través de: la educación, el chárter, las rutas guiadas y el transporte en barco.
O proxecto Julio Verne Náutica se levou a cabo tras a subvención de 160.595,20€ aportados dende o FEMP, Conselleria do Mar e GALP RIA DE VIGO-A GUARDA a través do proxecto GALP7-092 cuxos principais obxectivos son o fomento do crecemento económico a través de: Formación, chárter, rutas guiadas e transporte de embarcacións.
Julio Verne Náutica conta co apoio do Inega (Instituto Enerxético de Galicia) para a mellora enerxética dirixida ao sector servizos a través do Programa “Bono enerxía peme 2023”, recibindo 4.788,00 € para este proxecto. Operación cofinanciada pola Xunta de Galicia. Conseguir unha economía mais limpa e sostible.
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