O conhecimento adquirido nos cursos de habilitações náuticas espanholas é eminentemente teórico e não é, de todo, suficiente para comandar uma embarcação de recreio. Em especial no que diz respeito à navegação à vela.
Qual é o objetivo das habilitações náuticas?
Deveria ser a preparação de mestres para navegar com confiança, autossuficiência e segurança, tanto para a embarcação como para a tripulação pela qual é responsável.
Qual é a realidade com que nós, instrutores, nos deparamos?
Os titulados não estão preparados para ser mestres de embarcações. Evidentemente, se o aluno tiver muita experiência prévia, o objetivo é alcançado, mas a grande maioria dos alunos que obtém o título, independentemente de qual seja, pode facilmente encontrar-se em sérias dificuldades para desfrutar da navegação.
Onde falha o sistema atual?
Na falta de importância dada à prática e no excesso de importância dada à teoria.
Qual é o melhor sistema de formação de mestres no mundo?
Sem dúvida, o sistema inglês da RYA. Este sistema baseia-se em exames práticos e não teóricos. Claro que há teoria, mas esta é mastigada por navegadores com muita experiência e transcrita da forma mais simples possível, focada em ser útil enquanto navega, e não enquanto vê o mar a partir de casa. Além disso, estas habilitações exigem um determinado número de milhas de navegação antes de sequer se poder apresentar para obter um título. Por exemplo, um Yacht Master Offshore, com atribuições semelhantes às de Patrão de Iate, exige, antes de fazer o exame, um mínimo de 50 dias no mar e 2.500 milhas náuticas navegadas; destas, pelo menos 5 travessias de mais de 60 milhas, atuando como mestre em pelo menos duas dessas passagens, com navegações noturnas.
A teoria é necessária?
Totalmente necessária. Um mestre não pode conduzir uma embarcação se não conhecer o RIPA, procedimentos radioelétricos básicos, qual é e para que serve o material de segurança, etc… Mas basear toda a perícia e capacidade de um mestre na teoria da navegação e nas suas regras é bastante arriscado, do meu ponto de vista.
Por tudo isto, uma coisa é a legislação espanhola permitir legalmente navegar em embarcações como mestre e outra muito diferente é os mestres titulados saberem/deverem fazê-lo. Ainda mais se tivermos em conta que os mestres costumam navegar com as pessoas que mais lhes importam: a sua família.
A melhor forma de navegar é desfrutar do mar; para desfrutar, tem de ter controlo e confiança num meio, o marítimo, que não é o nosso. Por isso, recomendo, antes de tirar as habilitações oficiais, formar-se em escolas de vela com… No fundo, ninguém sobe para uma embarcação de recreio para passar mal, mas sim precisamente o contrário.
Como pode tornar-se um bom mestre costeiro?
Aqui vamos diferenciar entre navegadores que vivem perto da costa e aqueles que vivem longe.
Navegadores que vivem perto da costa: o ideal são aulas de 4 horas por semana durante vários meses fora do verão (com condições meteorológicas diversas que permitam conhecer as dificuldades em cada cenário). Aulas práticas em grupos reduzidos, esquecendo em grande parte os conteúdos oficiais e navegando em períodos curtos e intensos, em todas as condições meteorológicas.
Navegadores que não vivem perto da costa: o ideal é realizar cursos de vários dias seguidos, com navegações intensas e muitas manobras, com pausas de pelo menos 2 horas a cada 4 horas.
É muito difícil ser autodidata no mar e costuma sair muito caro (probabilidade elevada de avarias e sustos). Mesmo mestres que navegam há toda a vida podem ter grandes deficiências técnicas. Imaginemos um mestre que só navega nos dias em que não há ondas nem vento… só saberá navegar com segurança e confiança nesse tipo de condições meteorológicas e sentir-se-á ultrapassado e inseguro se as condições se tornarem mais “musculadas”.
Pessoalmente, navego desde os 2 anos e continuo a aprender todos os dias. Não deveríamos ter medo de pedir instrução para colmatar as lacunas que temos como mestres. Nunca deveríamos pensar que isso demonstra falta de segurança em nós como mestres, mas sim precisamente o contrário. Uma das diferenças que mais causa inveja saudável entre um mestre experiente e outro com pouca experiência é que o seu limiar de navegação perigosa é muito mais alto, pelo que é capaz de desfrutar de um dia com 3 metros de onda e 25 nós de vento.
Onde posso aprender a navegar?
Há várias formas de aprender a navegar e, infelizmente, não são muito conhecidas:
É possível aprender em regata ou em travessia?
Sim, sem dúvida, mas tendo sempre em conta algumas nuances importantes.
Regatas:
A vantagem é que aprende a ver o limite de uma embarcação e que o obriga a navegar em condições meteorológicas em que, normalmente, não navegaria se pudesse escolher. Ninguém vai parar a meio de uma regata para lhe explicar nada. Aprende a navegar, normalmente, com muita tripulação que sabe o que faz, algo pouco habitual na navegação de cruzeiro.
A desvantagem é que ninguém vai parar a meio de uma regata para lhe explicar quase nada. Aprende a navegar, normalmente, com muita tripulação que sabe o que faz, algo pouco habitual na navegação de cruzeiro. Especializa-se numa posição, mas só sabe desempenhar as funções dessa posição. O ideal é ir rodando posições a bordo para aprender o máximo possível.
Travessias:
A vantagem é que se habitua a não ver terra, a navegar de noite, a conhecer a vida a bordo em navegação, a dar a importância que tem à previsão meteorológica, à segurança, etc.
A desvantagem é que, até ao segundo ou terceiro dia, o risco de enjoo é muito elevado e, a partir do terceiro dia, já estaríamos aclimatados, mas o regime de vida a bordo 24 h, com quartos de navegação, faz com que a nossa energia esteja, no máximo, a 70 % do nível, complicando a motivação e a força para estudar. Além disso, em travessia não pode estar a fazer manobras continuamente, ou nunca mais chega ao destino.
Quais são as competências básicas necessárias para navegar como mestre costeiro?
Iván Pérez-Gándaras
Gerente Julio Verne Náutica
P.S. a magnífica ilustração do início é obra de Josep Maria Ferrer Sirvent
Iván Pérez-Gándaras é CEO da Julio Verne Náutica e o principal Diretor do Centro de Formação RYA da empresa. A sua vasta trajetória assenta nas mais elevadas qualificações náuticas como Capitão de Iate sem limites, Patrão de Altura STCW95 e RYA Yachtmaster Offshore com endorsement commercial. Soma mais de 20.000 milhas oceânicas em deliveries e travessias transatlânticas, além de 30.000 milhas em expedições científicas, incluindo a Antártida e a Terra Nova.
Formador desde 1993 e instrutor de títulos náuticos desde 2009, a sua trajetória combina uma sólida base técnica com uma experiência prática excecional. Licenciado em Biologia Marinha pela Universidade de Santiago de Compostela e Campeão do Mundo de Vela Ligeira (1989), a sua perspetiva única garante que os artigos, a formação e os serviços de charter da Julio Verne Náutica sejam prestados com o mais elevado rigor técnico e paixão pelo mar.
Descrición da acción
Grazas a esta axuda renováronse dous equipamentos electrónicos a bordo da “Peregrina” por novas opcións máis sostibles, sustituindo o equipamento de radar e de piloto automático.
Equipamento de radar: A antena de radar FURUNO 1832 substitúiuse pola antena de radar RAYMARINE QUANTUM.
Co Q24D DOPPLER acadouse unha mellora enerxética. Esta mellora conséguiuse mediante a evolución da tecnoloxía de radar, obtendo un consumo moito menor; así como un software evolucionado e mellorado para unha navegación máis precisa, mellorando significativamente a seguridade a bordo.
Equipamento de piloto automático: O equipamento de piloto automático SIMRAD AC12 e a pantalla ZEUS TOUCH de 7″ foron substituídos por unha pantalla B&G NAC-3 + Triton2 e un controlador de piloto Triton2.
Descripción de la acción
El proyecto Julio Verne Náutica se llevó a cabo gracias a una subvención de 25.814,80 euros concedida por la FEMP, la Conselleria do Mar y el GALP RIA DE VIGO-A GUARDA dentro del proyecto GALP-172, cuyos principales objetivos son promover el crecimiento económico a través de: la educación, el chárter, las rutas guiadas y el transporte en barco.
O proxecto Julio Verne Náutica se levou a cabo tras a subvención de 160.595,20€ aportados dende o FEMP, Conselleria do Mar e GALP RIA DE VIGO-A GUARDA a través do proxecto GALP7-092 cuxos principais obxectivos son o fomento do crecemento económico a través de: Formación, chárter, rutas guiadas e transporte de embarcacións.
Julio Verne Náutica conta co apoio do Inega (Instituto Enerxético de Galicia) para a mellora enerxética dirixida ao sector servizos a través do Programa “Bono enerxía peme 2023”, recibindo 4.788,00 € para este proxecto. Operación cofinanciada pola Xunta de Galicia. Conseguir unha economía mais limpa e sostible.
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