Comment, où et combien de temps faut-il pour apprendre à naviguer ?

Les connaissances acquises dans les cours de qualification nautique espagnols sont essentiellement théoriques et ne sont pas du tout suffisantes pour diriger un bateau de plaisance. Ceci est particulièrement vrai pour la voile.

Quel est l’objectif des qualifications nautiques ?

Les skippers devraient être préparés à naviguer avec confiance, autonomie et en toute sécurité, tant pour le bateau que pour l’équipage dont ils sont responsables.

Quelle est la réalité à laquelle nous, formateurs, sommes confrontés ?

Les diplômés ne sont pas préparés à devenir des skippers. Il est évident que si l’étudiant a beaucoup d’expérience, l’objectif est atteint, mais la grande majorité des étudiants qui obtiennent le titre, quel qu’il soit, peuvent facilement se retrouver dans de sérieuses difficultés pour apprécier la navigation.

Où le système actuel échoue-t-il ?

Dans l’importance insuffisante accordée à la pratique et l’importance excessive accordée à la théorie.

Quel est le meilleur système de formation de modèles au monde ?

Sans aucun doute le système anglais de la RYA. Ce système est basé sur des examens pratiques plutôt que théoriques. Bien sûr, il y a de la théorie, mais elle est étudiée par des marins très expérimentés et retranscrite de la manière la plus simple possible, afin d’être utile lorsque vous naviguez, et non lorsque vous regardez la mer depuis chez vous. En outre, ces qualifications requièrent un certain nombre de milles de navigation avant que vous puissiez même postuler à une qualification. Par exemple, un Yacht Master Offshore, avec des attributions similaires à celles d’un skipper de yacht, requiert avant de passer l’examen un minimum de 50 jours en mer et 2 500 milles nautiques parcourus, dont au moins 5 voyages de plus de 60 milles en tant que skipper pour au moins deux de ces passages avec des navigations de nuit.

La théorie est-elle nécessaire ?

C’est tout à fait nécessaire. Un skipper ne peut pas diriger un bateau s’il ne connaît pas le RIPA, les procédures radio de base, ce qu’est l’équipement de sécurité et à quoi il sert, etc… Mais baser toute l’expertise et la capacité d’un skipper sur la théorie de la navigation et ses règles est assez risqué de mon point de vue.

Par conséquent, c’est une chose que la législation espagnole autorise légalement les skippers à naviguer sur des bateaux en tant que skippers, mais c’en est une autre que les skippers qualifiés sachent comment/doivent le faire. C’est d’autant plus vrai si l’on tient compte du fait que les skippers naviguent généralement avec les personnes qui leur sont les plus chères : leur famille.

La meilleure façon de naviguer est d’apprécier la mer, et pour l’apprécier, vous devez avoir le contrôle et la confiance dans un environnement marin qui n’est pas le nôtre. C’est pourquoi je recommande, avant d’obtenir les qualifications officielles, de suivre une formation dans des écoles de voile avec … En fin de compte, personne ne monte sur un bateau de plaisance pour passer un mauvais moment, bien au contraire.

Comment devenir un bon skipper côtier ?

Nous ferons ici la distinction entre les marins qui vivent près de la côte et ceux qui en sont éloignés.

Les navigateurs qui vivent près de la côte : Idéalement, des cours de 4 heures par semaine pendant plusieurs mois en dehors de l’été (avec des conditions météorologiques différentes qui vous permettent d’apprendre les difficultés de chaque scénario). Cours pratiques en petits groupes, oubliant la plupart des contenus officiels et naviguant sur des périodes courtes et intenses, dans toutes les conditions météorologiques.

Navigateurs qui ne vivent pas près de la côte : l’idéal est de faire des stages de plusieurs jours d’affilée avec une navigation intense et beaucoup de manœuvres avec des pauses d’au moins 2 heures toutes les 4 heures.

Il est très difficile d’être autodidacte en mer et cela a tendance à coûter très cher (probabilité élevée de pannes et de frayeurs). Même les skippers qui ont navigué toute leur vie peuvent avoir des déficiences techniques majeures. Imaginez un skipper qui ne navigue que les jours où il n’y a pas de vagues et de vent,… il ne pourra naviguer en toute sécurité et en toute confiance que dans ce type de conditions météorologiques et se sentira dépassé et peu sûr de lui si les conditions deviennent plus « musclées ».

Personnellement, je navigue depuis l’âge de 2 ans et j’apprends encore tous les jours. Nous ne devons pas avoir peur de demander des instructions pour combler nos lacunes en tant que skippers. Nous ne devrions jamais penser que cela témoigne d’un manque de confiance en nous en tant que skippers, mais plutôt le contraire. L’une des différences qui suscite le plus d’envie entre un skipper expérimenté et un skipper inexpérimenté est que le seuil de navigation dangereuse est beaucoup plus élevé, de sorte qu’ils sont capables de profiter d’une journée avec 3 mètres de vagues et 25 nœuds de vent.

Où puis-je apprendre à naviguer ?

Il existe plusieurs façons d’apprendre à naviguer, mais elles sont malheureusement peu connues. :

• École de voile avec cours pour adultes et croisière. Cours collectifs ou privés/individualisés.
• Les écoles de qualification nautique qui proposent des cours de voile spécifiques (à ne pas confondre avec les formations officielles pour l’obtention de qualifications nautiques).
• Louez un bateau avec un skipper qui a de l’expérience dans l’enseignement et qui est prêt à enseigner.
• Un ami ou un membre de la famille qui possède un bateau et qui veut et sait comment enseigner… même si ce qu’ils veulent généralement, ce sont des membres de l’équipage pour les aider à naviguer. D’autre part, s’il existe une grande confiance entre l’élève et le moniteur, il est généralement plus difficile d’apprendre et d’enseigner (essayez d’enseigner quoi que ce soit à votre partenaire et vous comprendrez ce que je veux dire).

Est-il possible d’apprendre lors d’une régate ou d’une traversée ?

Oui, bien sûr, mais il y a des nuances importantes à prendre en compte.

Régates :

L’avantage est que vous apprenez à voir les limites d’un bateau et que cela vous oblige à naviguer dans des conditions météorologiques dans lesquelles vous ne navigueriez pas normalement si vous aviez le choix. Personne ne s’arrêtera au milieu d’une course pour vous expliquer quoi que ce soit. Vous apprenez à naviguer normalement avec un équipage qui sait ce qu’il fait, ce qui n’est pas courant en croisière.

L’inconvénient est que personne ne s’arrêtera au milieu d’une régate pour vous expliquer quoi que ce soit. Vous apprenez à naviguer généralement avec un équipage nombreux qui sait ce qu’il fait, ce qui est inhabituel en croisière. Vous vous spécialisez dans un poste, mais vous ne savez exécuter que les fonctions de ce poste. L’idéal est d’alterner les postes à bord pour apprendre le plus possible.

Traversées :

Son avantage est que vous vous habituez à ne pas voir la terre, à naviguer de nuit, à connaître la vie à bord tout en naviguant, à accorder de l’importance aux prévisions météorologiques, à la sécurité, etc.

L’inconvénient est que jusqu’au deuxième ou troisième jour, le risque de mal de mer est très élevé et qu’à partir du troisième jour, nous sommes déjà acclimatés, mais la vie à bord 24 heures sur 24 avec les montres de navigation signifie que notre niveau d’énergie est au maximum de 70 %, ce qui complique notre motivation et notre force pour étudier. De plus, on ne peut pas faire des manœuvres en permanence pendant une traversée, sinon on n’arrive jamais à destination.

Quelles sont les compétences de base nécessaires pour naviguer en tant que skipper côtier ?

• Manœuvre au port.
• Manœuvres en mer dans des conditions météorologiques variables.
• Utilisation de l’électronique à un niveau élémentaire et pratique.
• Gestion de l’équipage : Que commander et comment commander à bord ?
• Planification préalable.
• Naviguer avec des équipages réduits et/ou inexpérimentés.

Iván Pérez-Gándaras

Gestionnaire Julio Verne Náutica

P.s. la magnifique illustration du début est l’œuvre de Josep Maria Ferrer Sirvent.