THÉORIE DU RYA YATCHMASTER

• Théorie des modèles diurnes requise
• En classe
• Compétences de navigation plus avancées.
• Compétences requises pour passer le Yachtmaster

• Tout le matériel de cours, y compris les notes de cours.
• Thé du matin et de l’après-midi.

Ce qui n’est pas inclus

• Hébergement pour la nuit

Tout l’enseignement se déroule dans une salle de classe, dirigée par un instructeur expert JVN. La taille des classes est limitée à 8 étudiants, afin de vous assurer d’avoir les niveaux d’interaction appropriés avec l’instructeur. Les étudiants viennent avec différents niveaux de connaissances préalables, mais ne vous inquiétez pas. L’ensemble du programme est enseigné dès le début et aucune connaissance de celui-ci n’est attendue avant de commencer.

Qualité des instructeurs.

La simple vérité est que les cours terrestres sur l’industrie de la navigation de plaisance sont souvent dispensés par des personnes qui ont très peu navigué en dehors de leur région. Cela limite considérablement leurs compétences et leur expérience, au-delà de la répétition des mêmes anecdotes et des mêmes répliques leçon après leçon.

Nous apprenons, évoluons et améliorons constamment notre approche de la voile et de la voile. Lorsque vous apprenez avec nous, vous bénéficiez d’instructeurs experts qui vous enseigneront les dernières approches théoriques. Cuando aprenda con nosotros, obtendrá instructores expertos que le enseñarán los últimos enfoques de la teoría.

Il s’agit d’un cours avancé en navigation et météorologie pour les candidats au certificat de capitaine de navire côtier et de capitaine de yacht hauturier. Le programme prévoit certaines dispositions pour la révision des matières du cours Day Skipper, mais ceux qui n’ont pas acquis les connaissances énoncées dans le cours Day Skipper ne seront probablement pas en mesure d’assimiler toutes les matières abordées dans ce cours avancé dans le temps imparti. Position

Position

• Estimation et position estimée
• Position dérivée du satellite
• Utilisation de waypoints pour fixer la position.
• Radar Corrections
• Techniques de fixation visuelle.
• Corrections à l’aide d’un mélange de lignes de position.
• Précision relative des différentes méthodes de fixation de position.
• Zone d’incertitude

La boussole magnétique

• Provision pour variation
• Provision pour variation
• Variation de variation avec le temps et la position.
• Causes de la déviation
• Oscillation pour la déviation (mais pas la correction)
• Provision pour dérogation
• Différents types de boussole

Marées

• Causes de la marée – Sources et mortes-eaux
• Tables des marées – sources
• Niveaux de marée et de référence
• Ports standard et secondaires
• Anomalies de marée (Solent, etc.)

Courants de marée

• Sources d’information sur les marées.
• Informations sur les courants de marée dans les cours et almanachs des navigateurs
• Tolérance aux courants de marée lors du calcul du cap
• Marées, débordements et courses
• Bouées d’observation des marées, balises, etc.

Marquage

• Balisage du système de l’AISM dans la région A
• Limites des bouées en tant qu’aides à la navigation

Lumières

• Caractéristiques
• Gammes : visuelles, lumineuses et nominales
• Distances ascendantes et descendantes
• Listes d’éclairage

Pilotage

• Réglementation portuaire et signalisation de contrôle.
• Méthodes de pré-planification
• Lignes épurées
• Utilisation des sondages
• Transits et lignes principales

GPS et traceurs de cartes

• Principes de fonctionnement et limites d’utilisation.
• Graphiques matriciels et vectoriels
• Donnée
• Importance de confirmer la position par une source indépendante et de tenir un registre séparé de la position
• Importance des lettres papier

Échosondeurs

• Principes de fonctionnement et limites d’utilisation.

Journaux de bord (mesure de la vitesse et de la distance)

• Principes de fonctionnement : limites d’utilisation.

Enregistrement du pont

• Importance du journal de bord en tant que document officiel du yacht
• Conception du registre, entrées horaires et occasionnelles.

Météorologie

• Termes de base, l’échelle de Beaufort b. Masses d’air c. Types de nuages d. Régimes météorologiques associés à la pression et aux systèmes frontaux e. Sources de prévisions météorologiques f. Capacité d’interpréter les prévisions de navigation, les télécopies météorologiques et les informations météorologiques par satellite g. Brises de terre et de mer h. Brouillard de mer i. Utilisation du baromètre comme aide à la prévision. b. Masas de aire c. Tipos de nubes d. Patrones climáticos asociados con la presión y los sistemas frontales e. Fuentes de pronósticos meteorológicos f. Capacidad para interpretar un pronóstico de navegacion, fax meteorológico e información meteorológica satelital g. Brisas terrestres y marinas h. Niebla marina i. Uso del barómetro como ayuda para la previsión.

Règles de la rue

• Une bonne connaissance du Règlement international pour la prévention des abordages en mer, à l’exception des annexes 1 et 3.

Sécurité en mer

• Sécurité personnelle, utilisation de gilets de sauvetage, de harnais de sécurité et de lignes de vie.
• Prévention et extinction des incendies.
• Signaux de détresse
• Plan de sécurité de la Garde côtière et des navires
• Se préparer au mauvais temps
• Radeaux de sauvetage et sauvetage par hélicoptère
• Compréhension des capacités du navire et connaissances de base en matière de stabilité.

Navigation par visibilité restreinte

• Précautions à prendre en cas de brouillard
• Restrictions imposées à la sécurité de la navigation par le brouillard
• Navigation avec une mauvaise visibilité.

Planification des étapes

• Préparation de cartes et de cahiers pour la planification et l’élaboration des itinéraires et leur utilisation en mer.
• Réglementation douanière applicable aux yachts
• Routine pour naviguer dans les eaux côtières
• Stratégie de placement des cours.
• Utilisation des waypoints et des itinéraires.
• Utilisation de l’information sur les prévisions météorologiques pour la stratégie de planification du passage.
• Sources des réglementations locales et nationales.